CURSO-DE-SCANNER-DE-OBD_II.pdf

10 pages
0 views
of 10

Please download to get full document.

View again

All materials on our website are shared by users. If you have any questions about copyright issues, please report us to resolve them. We are always happy to assist you.
Share
Description
Description:
Tags
Transcript
     AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS   Siempre un paso adelante Copyright  : El material sobreOBD-II incluido en estemanual es dedominio público y puedeencontrarseen las recomendaciones SAE y anexos. Partedel mismo es también interpretación deesteautor y detalles específicos deproductos  DEC â . Prohibida su reproducción para usos comerciales. El propósito deestemanual es servir deguía y puedecontener errores. Rogamos contactarsepor e-mail o correo antecualquier duda. Gracias.  AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Copyright DEC 1995 - 2000 Página 2 de 10 Introducción PRÓLOGO El propósito de este texto es ayudar a comprender mejor el concepto de OBD-II y sus implicaciones en el diagnóstico de fallas. DIAGNÓSTICO DE ABORDO El objetivo primario del OBD-II es ayudar a detectar rápida y efectivamente una falla en el sistema de inyección, con el único objetivo de minimizar la emisión de gases de los vehículos. Cuando el sistema tiene alguna falla en su funcionamiento, las emisiones de gases aumentan fuera de los límites, y es la misión del standard OBD-II sentar las formas y procedimientos de detección de estas fallas. 1  AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Copyright DEC 1995 - 2000 Página 3 de 10 MODOS DE PRUEBA OBD - II Modos de Prueba  Los modos de prueba de diagnóstico OBD-II han sido creados de forma que sean comunes a todos los vehículos de distintos fabricantes. Lo que esto quiere decir para el mecánico es que no importa qué vehículo esta probando o cuál equipo de diagnóstico OBD-II este utilizando, todas las pruebas que necesita llevar a cabo serán hechas de la misma manera para cualquier vehículo de cualquier fabricante. IMPORTANTE  : recuerde que lo anterior solo se cumple para vehículos que cumplan con esta norma. En la Argentina, los modelos de vehículos importados que son fabricados para este país, no cuentan en su mayoría con OBD-II. No así los modelos fabricados para EEUU, que por ley lo deben tener.  Modo 1 Identificación de Parámetro (PID), es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es también llamado flujo de datos.  Aquí podemos ver, por ejemplo, la temperatura de motor o el voltaje generado por una sonda lambda.  Modo 2  Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una función muy útil del OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con las emisiones, en el momento exacto de ocurrir una falla. De esta manera, al recuperar estos datos, podremos conocer las condiciones exactas en las que ocurrió dicha falla. Solo existe un cuadro de datos que corresponde a la primer falla detectada.  Modo 3 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los códigos de falla (DTC – Data Trouble Dode) almacenados. Capítulo 2  AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Copyright DEC 1995 - 2000 Página 4 de 10  Modo 4 Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM, incluyendo los DTCs y el cuadro de datos congelados.  Modo 5 Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor catalítico.  Modo 6 Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo.  Modo 7 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs pendientes.  Modo 8 Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta función, el mecánico puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible, válvula de ralentí, etc. Código de Falla (DTC)  El estándar SAE J2012 define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor predeterminado. Todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del mecánico. Algunos de estos son definidos por este estándar, y otros son reservados para uso de los fabricantes. El código tiene el siguiente formato: YXXXX (ej. P0308) Donde Y, el primer dígito, representa la función del vehículo: P à  Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain) B à  Carrocería (Body) C à  Chasis (Chassis) U à  No definido (Undefined) El segundo dígito indica la organización responsable de definir el código. 0 à  SAE (código común a todos las marcas) 1 à  El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas) El tercer dígito representa una función especifica del vehículo:
Related Search
We Need Your Support
Thank you for visiting our website and your interest in our free products and services. We are nonprofit website to share and download documents. To the running of this website, we need your help to support us.

Thanks to everyone for your continued support.

No, Thanks
SAVE OUR EARTH

We need your sign to support Project to invent "SMART AND CONTROLLABLE REFLECTIVE BALLOONS" to cover the Sun and Save Our Earth.

More details...

Sign Now!

We are very appreciated for your Prompt Action!

x