Costos P06

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  TRANSPORTE. TEORÍA 251 El caso de estudio que se presenta posteriormente se refiere a este tipo detransporte. 14.2.3. ¿Medios propios o medios ajenos? Las empresas tienden cada vez más a externalizar las actividades que noson el core business . Y, cómo no, el transporte es una de dichas actividades.Lo dicho sirve tanto para empresas de fabricación, distribución como paraagencias de transporte.  No obstante, en determinadas circunstancias resulta conveniente mantener un cierto equilibrio entre flota propia y flota subcontratada. O subcontratar elmayor porcentaje y dejar una parte residual de flota propia.El objetivo perseguido al mantener flota propia puede ser:a)Reservar las rutas más rentables y subcontratar las residuales. b)O justamente el contrario, es decir, subcontratar las rutas con carga yreservar la flota propia para las urgencias y las fluctuaciones estacionales.Cada empresa debe efectuar su análisis de costos y calidad de servicioy elegir la opción más conveniente: externalización total o externaliza-ción parcial. En este caso, por cuál de las dos variantes indicadas se debeinclinar.(Figura 14.2) Flota propia / flota subcontratada Medios propios Como características de esta modalidad se suelen comentar las siguientes: ã actividad complementaria de la actividad de fabricaciónã solo mueve la carga propiaã vehículos propios y chóferes propiosã vehículos concretos adaptados o no a las necesidades del tráficoã complejidad en la gestión: rutas, horarios del personal, mantenimientovehículosã inversión en vehículosã costes fijosã costes elevados (normalmente) Carga mediaMáxima ocupaciónMedios  propiosUrgenciasActividades programadasMedios ajenosPunta de demanda  ã desaprovechamiento de la capacidad de carga (si se desea dar servicioen 24 h)ã retornos en vacío (con bastante frecuencia) Medios ajenos Flexibilidadã tipo de vehículoã número de vehículosã sin inversión en camionesã costes variablesã menor control del servicioã menor coste – mayor % aprovechamiento de la capacidad de carga – retornos con cargaVariedad de clientesComplementariosã verano-inviernoã partidas: combinación de cargasã repartos: combinación de clientes en una salida Alternativas: propio - contratadoObjetivos: Costos. Minimizarlos costos fijos y variabilizarlaestacionalidad (Figura 14.3) Transporte propio o subcontratado; alternativa costos 252 LOGÍSTICAYCOSTOS TransportecontratadoTransportepropioNecesidades transporteTiempo  TRANSPORTE. TEORÍA 253 Alternativas: propio - contratadoObjetivos: Servicio. Subcontratarel volumen fijo y reservarelservicio propio para cobertura de estacionalidad (Figura 14.4) Transporte propio o subcontratado; alternativa servicio 14.2.4. Cuaderno de bitácora o variables de control Para controlar la actividad del transporte es preciso montar un cuaderno de bitácora o esquema de variables que permita identificar los aspectos principa-les. Estos se centran en tres puntos:1.Calidad del servicio2.Composición o estructura del servicio 3.CostoSe hace especial hincapié en el último. TransportecontratadoTransportepropioNecesidades transporteTiempo 1. CALIDAD DELSERVICIOConceptoVariable a controlarSignificado 1. Plazos de servicio% pedidos entregados en 24 h,Miden el plazo de respuesta en 48 horas, en más de 2 díasa la demanda2. Frecuencia deNúmero de veces por día /Miden la frecuencia de serviciosemana / mes que se atiendeservicio por zonas geográficasuna zonao por clientes3. IncidenciasNúmero de incidencias: total yMiden la calidad del transporteen % sobre expedicionesy manipulación de la mercancía (Tabla 14.1) Variables de control del transporte (Continúa)  Comentarios (1) Este punto es más bien competencia del responsable de la gestión de  stock. Pero el transporte se ve afectado ya que la falta de producto obli-ga a entregar el pedido en dos o más envíos con lo que ello implica decomplicación administrativa y gasto añadido de transporte.(2) Únicamente en el caso de que la empresa tenga vehículos en propiedad, bien de reparto y / o de LD. Por supuesto el tema es de vital importan-cia para las agencias de transporte en la parte de flota propia.El cuadro presentado anteriormente hay que entenderlo con discreción. Esdecir, si la falta de información es deplorable, el exceso puede llevar a que los 254 LOGÍSTICAYCOSTOS 4. Cumplimiento (1) % pedidos incompletos s/Miden el grado de ruptura de  pedidos totalesdel stock. % LPen falta sobreLPtotales stocks 2. COMPOSICIÓN DELSERVICIOConceptoVariable a controlarSignificado 5. ExpedicionesNúmero expediciones/día/mesMiden la actividad a lo largoSegún tipo transporte: LD,del periodo paquetería, urgente6. Volumen - pesoPeso medio de las expediciones;Miden la tipología de los m 3 y/o kg / vehículo;envíos en cuanto a peso ym 3 / kg / día; volumenm 3 / kg / mes;Miden el aprovechamiento delos vehículos (reparto en exclusiva y carga completa)7. KilómetrosKilómetros / día / mesMiden la composiciónExpediciones y kilos / zonasgeográfica de los envíos y cliente 3. COSTO DELSERVICIO 8. CostosGasto / día y mesMedición del gasto total y de  € / kilómetrolos costos unitarios significativos  € / kilo  € / m 3  € / bulto  € / cliente9. Averías yCosto / gasto / mensualMedición del costo de mantenimiento (2) Total y por vehículosmantenimiento de los vehículos (Tabla 14.1) Variables de control del transporte (Continuación)
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